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PS 1152

Para crear la “Ley para la Transición Gradual hacia la Movilidad Eléctrica en el Transporte Público de Puerto Rico”; establecer como política pública del Gobierno de Puerto Rico la electrificación progresiva, escalonada y técnicamente viable de determinadas flotas y facilidades de transporte público colectivo; crear el Programa de Movilidad Eléctrica en el Transporte Público adscrito a la Autoridad de Transporte Integrado de Puerto Rico, en coordinación con el Departamento de Transportación y Obras Públicas; ordenar la preparación y adopción de un Plan Maestro de Transición e Infraestructura de Carga; autorizar proyectos piloto, mecanismos de financiamiento e incentivos para operadores elegibles, sujeto a disponibilidad de fondos; disponer criterios de implantación, reglamentación, fiscalización e informes; y para otros fines relacionados.

2025-2028 Session

The bill creates a phased Electric Mobility Program to electrify Puerto Rico's public transit, including a Master Plan, pilots, charging infrastructure, and incentives to reduce em

Comisión no recomienda aprobación de la medida
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WeVote Research Nonpartisan
Bill Summary · PS 1152

Summary of Bill PS 1152 (Session 2025-2028, Puerto Rico)

Purpose and intent

  • Establishes a phased, gradual transition to electrification of certain fleets and facilities in Puerto Rico’s public transportation system.
  • Creates the Electric Mobility Program for Public Transportation within the Integrated Transit Authority (ATI), in coordination with the Department of Transportation and Public Works (DTOP).
  • Requires a Master Plan for Transition and Charging Infrastructure, outlines pilots, funding mechanisms, incentives, regulation, oversight, and reporting.
  • Aims to modernize, increase reliability, reduce fossil fuel dependence and emissions, and strengthen resilience and capability of public transit operations.

Key provisions and changes

  • Artículo 2 – Declaración de Política Pública

    • Public policy: gradual, scalable, fiscally responsible, and technically viable electrification of targeted public transit fleets, facilities, and charging infrastructure.
    • Goals include improved service reliability, reduced fossil fuel use and emissions, long-term operational cost savings, energy resilience, and technological modernization.
    • Emphasizes prioritizing resources for communities with higher reliance on public transit.

  • Artículo 3 – Definiciones

    • Clarifies terms: Autoridad (ATI), Departamento (DTOP), transporte público colectivo, vehículo eléctrico de transporte público, infraestructura de carga, infraestructura energética resiliente, operador elegible, Plan Maestro, proyecto piloto, etc.

  • Artículo 4–7 – Creación y funciones del Programa; Plan Maestro; Fases de Implementación; Criterios de Prioridad

    • Programa: ATI will lead, coordinating with DTOP y other agencies; can form interagency committees and partnerships.
    • Plan Maestro: Must be developed within 240 days of enactment and updated every 2 years; includes fleet inventory, route/facility diagnoses, feasibility analyses, phasing, cost projections, funding sources, procurement approaches, training, performance metrics, regulatory guidelines.
    • Fases de Implementación: Implementación por etapas (p. ej., pilotos, electrificación gradual de parte de la flota, infraestructura de carga, nuevos procesos de compra, incentivos escalonados, regionales o rurales).
    • Prioridad: Focus on high-demand routes, facilities with feasible charging, cost/emission reduction potential, communities with heavy reliance on transit, isolated/islas municipios, and other cost-effective scenarios.

  • Artículo 9–12 – Infraestructura de Carga, Proyectos Piloto y Compras

    • Infraestructura de Carga: instalación dirigida por el Programa según presupuesto y Plan Maestro; puede integrarse infraestructura energética resiliente (p. ej., solar, baterías, microrredes) cuando viable.
    • Proyectos Piloto: para vehículos, estaciones de carga, soluciones de carga, operación conjunta y esquemas de financiamiento.
    • Compras y Contratación: se favorecerán tecnologías de cero o bajas emisiones cuando viable; cláusulas para promover electrificación gradual en nuevos contratos, sin prohibir de inmediato tecnologías convencionales si operativo o presupuestariamente necesario.

  • Artículo 12–13 – Incentivos y Financiamiento

    • Incentivos para operadores elegibles (subsidios, asistencia técnica, preferencias, capacitación, apoyo para pilotos), sujeto a fondos disponibles.
    • Financiamiento: depende de fondos estatales, federales y otros mecanismos legales; posibilidad de alianzas público-privadas y otros instrumentos; no una asignación automática de fondos.

  • Artículo 14–15 – Capacitación e Informes

    • Programa de capacitación para choferes, técnicos y personal; informes anuales detallando avances, vehículos, infraestructura, costos, ahorros, emisiones y desafíos.

  • Artículos 16–17 – Reglamentación e Interpretación

    • Reglamentación dentro de 180 días; principios de interpretación para facilitar implementación, manteniendo límites fiscales y técnicos.

  • Artículo 18–19 – Cláusula de Separabilidad y Vigencia

    • Si una parte es inconstitucional, el resto permanece vigente. Ley entra en vigor inmediatamente después de aprobación.

¿Quiénes serían afectados?

  • ATI (ATI) y DTOP, junto con operadores de transporte público y municipios.
  • Proveedores de vehículos eléctricos, infraestructura de carga y servicios de capacitación.
  • Ciudadanos que usan el transporte público, especialmente en rutas y áreas priorizadas.

Consideraciones de implementación y financiamiento

  • Dependencia de disponibilidad de fondos estatales y federales.
  • Enfoque gradual con pilotos y fases para gestionar costos y viabilidad técnica.
  • Enfoque en métricas de desempeño, reducción de emisiones y costo total de propiedad.

Compiled from official sources — confirm details with the bill’s official record.

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